文 | 最话 FunTalk，作家 |   何伊然，裁剪 | 刘宇翔

北京时候 10 月 11 日上昼，好意思国加利福尼亚州，特斯拉举行了名为" We，Robot（咱们，机器东谈主）"的 Robotaxi Day 行为。在行为中，马斯克乘坐一辆自动驾驶出租车 Cybercab 出场。

Cybercab 的外型充满改日感和科技感，两门双座，莫得主义盘、脚踏板和后视镜，也莫得限制装配，由特斯拉的绝对自动驾驶（FSD）软件操控。马斯克渴望 Cybercab 的车辆成本能低于 3 万好意思元，由此掀开生意应用。

除了 Cybercab，马斯克还晓喻推出 Robovan（无东谈主驾驶厢式货车），Robovan，的外型更像大号商务车，车内相通莫得主义盘和制动踏板，绝对依靠 FSD，车内空间可承载 20 东谈主，也可用于货色运输。

马斯克的贪念不啻于推出新车型，还在于全新的智能车使用格局。车主不错将 Cybercab 放在出行平台上托管，用于出租，就成为其赢利的机器，以致一个东谈主就能看护大鸿沟车队，"让车队运营更高效，像牧羊东谈主调理羊群一样。"

"这是全新的改日"一位新能源车行业从业者看完 Robotaxi Day 行为后告诉咱们，"马斯克是把智能车手脚念长四个轮子的机器东谈主，智能化才是关节，特斯拉在 FSD 方面是最先的。"

就在 Robotaxi Day 行为的前一周，布鲁塞尔当地时候 10 月 4 日，欧盟委员会即是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税张开投票。最终，该提案以 10 个国度支持，12 个国度弃权，5 个国度反对的斥逐赢得通过。这意味着欧盟委员会不错在欧盟圭臬的 10% 汽车税的基础上，对比亚迪、祥瑞和上汽等中国汽车企业加征"刑事包袱性关税"。

前有 Cybercab、Robovan 的先发上风，后有欧盟的关税壁垒，中国电动车行业能否隆起重围？

01

由于人所共知的原因，中国新能源车基本无法进入好意思国市集，是以在中国新能源汽车打造国外化企业的征途上，"老牌贵族"欧洲市集有着不行替代的紧要真谛真谛。

比拟较横扫工业基础较为薄弱的发展中国度，拿下底蕴深厚、计谋门槛高且主意绿色能源的闇练市集更能评释中国新能源在汽车行业最先的中枢竞争力。纵令穷困重重，各家车企齐愿重磅押注，将欧盟看作是必须拿下的硬骨头。

依靠高性价比，中国新能源车在欧洲市集的浸透率逐年耕作。到 2022 年，中国还是跃居欧盟第一大汽车入口来源国。2023 年，中国出口了 155 万辆电动汽车，40% 销往欧洲。本年 6 月，中国品牌在欧洲市集注册电动车新车更是高出 2.3 万辆，创下历史新高，中国新能源在欧洲的增长速率是欧洲市集电动车举座增速的两倍。

中国车企崛起速率之快，让欧盟里面的贸易保护势力坐不住了。

2023 年 10 月，欧盟委员会发起针对中国产纯电动汽车的反补贴走访。在阅历了漫长的走访取证及公论争后，在本年 10 月 4 日终于"靴子落地"。凭据此前清楚的信息，上汽、祥瑞和比亚迪三家车企分袂会被加征 35.3%、18.8% 和 17% 的税率，请求了单独审查的特斯拉加纳税率则为 7.8%。

音信一出，中国商务部、欧盟中国商会、中国国外贸易促进委员会等官方机构均示意"坚决反对"。中国车企纷纷发声，对欧盟的造作决定"感到失望"，强调增收关税最终会损伤欧洲企业和浮滥者的利益。

骨子上，欧盟里面对这一提案呈现出天渊之隔的矛盾气派。

凭据番邦媒体征引音信东谈主士的报谈，在欧盟要点国度中，法国投了赞赏票。中法两国连年来保持了高超的相通磋磨，两边贸易交易热烈，怎样法国车企在新能源鸿沟真实不争光，法国政府需要拿出   "护犊子"的架势拉一把本国企业。

与之相悖，欧洲汽车工业最为发达的德国却坚定的投了反对票。不仅德国官方不支持，德国三大车企" BBA "良马、大家和飞驰相通态度坚决地反对欧盟决定。

大家指出，增收关税并不会耕作欧洲汽车的竞争力；飞驰示意，欧盟应该不时与中方商酌，推迟施行造作的决定；良马更是强调，对欧洲汽车行业"投票斥逐是一个致命的信号"。

骨子上，欧盟也在官方公告中留出了反转余步，称将与中国"寻找替代看护决策"。

据媒体清楚，两边险些每天齐在开展本事性商酌以达成"价钱应许"，商酌可能延续到 10 月底，加收关税步调不会坐窝收效。具体来说，欧盟条目中国车企用主动举高汽车售价、限制出口数目、在过渡期内对欧盟进行投资并设定配额等格局减少对欧洲公司的"伤害"来换取取消关税。

上述新能源车行业从业者分析觉得，"欧洲在新能源车方面逾期于中好意思，不然也无须通过加税法案，一方面是念念用高关税限制市集，不让中国企业霸占市集份额，给原土整车厂、供应链企业发展留足空间和时候，另一方面亦然念念把关税作为筹码换取中国的本事转让、投资等靡烂。"

02

需要强调的是，德国反对向中国企业加征关税并非出于对华友好，相通是出于保护本国工业的态度。

有句话说得好：最了解你的东谈主，其实是你的敌东谈主。

在汽车行业有着深厚积淀的德国，比莫得完好意思汽车工业坐蓐链的欧友邦家，愈加澄莹与中国保持相通妥洽对我方的利益远高于"闭门觅句"

汽车制造业是德国的经济撑持产业之一，为德国提供了 5% 的责任岗亭。在很长一段时候，BBA 在全球齐是高端汽车的代名词，受到浮滥者无上的追捧。

德国汽车进犯中国市集的历史较为悠久。据统计，当今中国约占德国汽车出口的 30%-40%，是德国汽车最大出口市集。

跟着国产新能源的崛起，德系三环球在华再也回不到躺着赢利的好日子了。

起先，国居品牌照旧通过较高的性价比在平价车鸿沟搏杀。跟着国居品牌的升级，价钱战还是莫得了诱导了，拿下 BBA 主导的高端市集似乎成为统共新能源车企的新目的。不仅是卷本事、国产新能源首创东谈主还纷纷放下身体打造个东谈主 IP，切身上阵卷起了营销战。

财报数据败露，2024 年上半年飞驰、大家和良马在全球不仅营收下滑，其利润和销量也均处鄙人滑状况。其中，中国市集阐明疲软起到了关节性影响。统计期内，良马在华新车委用量为 37.59 万辆，同比下落 4.2%；飞驰销量 35.26 万辆，, 同比下落 6.5%；奥迪销量 32.04 万辆，同比微降 1.9%。

在电话会上，"充满挑战""竞争强烈""市集萎缩"成了形色中国市集的高频关节词。良马无奈地称，中国成为公司在全球范围内下滑最多的市集，莫得达到董事会的预期。

尽管 BBA 头上还顶着豪车光环，领有多年积存的品牌附加值，但在新能源鸿沟，就连德国媒体也承认中国企业在电动开动和电板本事方面比我方最先了好几年，中国在充电桩和电板专利请求方面的"数目和专有本事令东谈主印象长远"。

在燃油车时间，BBA 掌执着豪车的界说权和订价权。可进入新能源时间，阅历特斯拉重塑行业领路，国产新能源培育生态，中国浮滥者对汽车功能的需求越来越细化，越来越适合智能化，BBA 在行业的言语权逐步丧失。

因此，一朝中国对欧盟加征关税的决定继承反制步调，本就莫得智能化本事上风和价钱上风的德国车企遇到的冲击与损失或将更高。

从刻下来说，和中国企业同频共振更相宜德国的利益。

作为汽车工业的源流地，欧洲老牌车企、供应链企业照旧有其独有上风的。一位新能源车供应链企业高管告诉咱们，"在车身、车规级元件方面，欧洲的供应链企业历史更长，对居品的连结更深，尤其是专注特定元件的企业，许多齐是百大哥厂。而中国供应链企业这些年最先是很快，但企业太多，太卷，整车厂新车发布节律很快，规格老是换来换去，供应链企业很难静下心来信得过把居品打磨成宏构。"

相干于车身平台、车规级元件，欧洲车企更欠缺的是智能化驾驶、智能座舱、电板等本事，这方面中国依托电子产业鸿沟大、工程师和互联网红利更具上风。

是以，2024 年上半年，德国对华投资创历史新高，达 73 亿欧元。良马、奥迪、大家齐在积极通过寻找中国供应商、与中国电动汽车公司设立合伙企业、共同研发新式电动汽车等格局加强妥洽。

" BBA "并不是和欧盟唱反调，而是再用更稳妥自己的格局珍惜地位。

03

骨子上，欧洲车企也不是没念念过援手原土新能源，怎样真实是支棱不起来。

近期，欧洲最大电板企业、东谈主称"欧洲宁德时间"的瑞典能源电板公司 Northvolt 被爆深陷财务危境。据外媒报谈，Northvolt 因市集不利晓喻大幅裁人 1600 东谈主，公司旗舰工场 Northvolt Ett 的厚爱东谈主也已去职。

Northvolt 首席施行官卡尔森承认："面对汽车市集及统共这个词工业环境的不利成分，咱们继承了必要的步调。"

Northvolt 设立于 2016 年 10 月，首创团队均有特斯拉责任配景。设立起原，Northvolt 就受到了欧盟官方和欧洲成本的纵容追捧。那时，欧洲企业念念象中的竞争敌手照旧特斯拉，中国新能源还莫得被他们视作平起平坐的竞争敌手。

2017 年，欧盟设立了电板产业定约责任组，Northvolt 就深度参与其中。据统计，Northvolt 设立 8 年来融资总数高达 150 亿好意思元，是连年来欧洲融资最多的初创企业，雷诺、大家、良马欧洲投资银行等企业巨头均有参与。

除了给资金，给计谋，在工场齐莫得建完的情况下，欧洲各大车企纷纷跟进订单。

2020 年，Northvolt 和良马签署价值 20 亿欧元的电板永久供应协议。2021 年，更是和大家集团将强了价值 140 亿好意思元的订单。据统计，Northvol 拿到的订单总数高达 550 亿好意思元。

关联词，Northvolt 没能对得起欧盟的期待。

由于规则了绿色能源的雄伟目的，Northvolt 涉猎的业务范围过于羼杂，不仅要制造电板，还要建成正极材料等坎坷游产业链。但是，欧洲并莫得很好的锂矿资源，原土供应商险些一派空缺。作为对比，2023 年全球电板负极材料出货量 167.95 万吨，中国占比高达 95%。

此前，宁德时间董事长曾毓群在接管挪威媒体采访时候示意，若是欧洲电板厂商尝试扩大产能，将靠近产能哄骗率不高、居品可靠性不及等问题。

曾毓群的挑剔一语成谶。尽管手执多数订单，Northvolt 却无法阐明鸿沟效应，工场产能一直提不起来，就连依期委用齐终了不了。大家旗下的公司曾公开牢骚，Northvolt 的居品还是逾期同业三年了。

2023 年，Northvolt 营收仅为 1.28 亿好意思元，净蚀本却高达 11.68 亿好意思元。

6 月，良马横目切齿取消了 20 亿好意思元的订单，转投三星 SDI，公司的蓄意危境透顶爆发。从近况来说，Northvolt 最紧要的是争取活下去，幸免前期参加一谈吊水漂，远远谈不上跟中国企业掰手腕。

"欧洲宁德时间"暴雷与欧盟通过对中国车企的加税提案险些同期发生，很难说这是绝对的碰劲。

在市集这只"看不见的手"无法防守欧洲原土企业的最先地位时，欧盟势必要用"看得见的手"延缓中国新能源高唱大进的速率，稳住欧洲企业的阵地。

在新能源车行业，欧洲车企只可算是其后者，但由于牌子响亮，也并非莫得快速再行整合供应链的契机。"国内真的太卷了，若是欧洲整车厂抛出橄榄枝，国内供应链厂商立马靠近，除了最中枢的本事，其他齐不错向它们通达以寻求妥洽。"上述高管开打趣说，"但这么欧洲整车厂就得毁灭欧洲原土的供应链企业，是不行能作念到的。"

前述新能源车行业从业者回首觉得，"好意思国科技公司前几名的智能化本事齐很强，况兼若是机器东谈主大鸿沟普及的话，坐蓐后果也会大幅耕作，改日统共这个词汽车行业还将大洗牌，是以汽车鸿沟的贸易争端一时半会是平息不了的"。

天然暂时最先一个身位，但面对复杂的出路，中国新能源车、供应链企业赫然还需要不务空名走好每一步。